13365600702 四川全國的充電設施建設正如火如荼地進行中，其中“超充”即快速充電技術，正在成為新的競爭焦點，超充賽道火熱
全國的充電設施建設正如火如荼地進行中，其中“超充”即快速充電技術，正在成為新的競爭焦點。
以下是全國充電設施建設的具體情況和“超充”賽道的競爭概況：
充電基礎設施快速增長：全國充電基礎設施累計數量達到795.4萬臺，同比增長了68.9%。這表明隨著新能源汽車市場的迅速擴大，對應的充電設施也在同步快速發展以滿足市場需求。
高速公路服務區全覆蓋：在北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省市，高速公路服務區的充電設施覆蓋率已經達到了100%，這為電動車主提供了極大的便利，使得長途旅行變得更加可行。
政策支持與未來規劃：國務院在今年6月發布了《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出要適度超前安排充電基礎設施建設，目標是到2030年建成一個覆蓋廣泛、規模適度、結構合理且功能完善的高質量充電基礎設施體系。
超充技術發展動態：“超充”作為解決電動汽車“充電慢”痛點的有效手段，正引起政府和企業的高度關注。多地政策正在加速推進超充站的建設，而企業也在積極布局這一領域，以期在新的競爭中占據優勢。
可以看出國家對新能源汽車配套基礎設施的重視程度以及行業發展的蓬勃態勢。隨著技術的不斷進步和政策的持續推動，預計未來幾年內，全國范圍內的充電設施將進一步完善，特別是“超充”技術有望實現更大規模的應用，從而促進整個新能源汽車產業的健康發展。
全國充電基礎設施累計數量為795.4萬臺，同比增加68.9%；北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省（市）高速公路服務區充電設施覆蓋率達到100%……從近期公布的一系列數據可以看出，充電基礎設施建設火熱。
值得注意的是，面對“充電慢”這一電動汽車補能的核心痛點，“超充”正成為行業發展的新方向。多地出臺相關政策，加快超充站建設，企業也紛紛布局這一賽道。業內人士指出，超充技術的應用將為市場和消費者帶來不少改變，不過目前超充站建設仍面臨諸多痛點，充電網絡布局需進一步優化。
18個標準籃球場大小的充電區內，有著快充、貨車快充、液冷超充等不同類型的充電車位142個，充電最快僅需10分鐘。同時，還設有1座合作充換電站，單次換電僅需5分鐘。
這便是日前投運的安徽石油大眾綜合能源站，集加油、充電、換電、光伏、儲能等功能于一體，是中國石化首座超級充換電綜合能源站。
充電基礎設施為電動汽車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。面對新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，今年6月國務院辦公廳發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出，適度超前安排充電基礎設施建設，同時提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。
《經濟參考報》記者從交通運輸部獲悉，截至今年10月底，全國已建成充電停車位的服務區共計6257個，占高速公路服務區總數的94%；全國高速公路服務區累計建成充電樁2萬個，覆蓋4.9萬個小型客車停車位。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，今年前10個月，充電基礎設施增量為274.4萬臺，樁車增量比為1：2.7。其中，公共充電樁增量為72.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為201.7萬臺，同比上升29.4%。
充換電服務業用電量同樣走出上揚曲線。記者從南方電網公司獲悉，10月南方五省區充換電服務業用電量維持高位增長，連續三個月同比增長超過60%。根據中國電力企業聯合會統計，上半年全國電動汽車充換電量同比增長71.3%。
與此同時，用戶對于充電速度的要求也越來越高。“決定電動汽車充電時間長短的主要因素有電池的容量、電池可承受的充電倍率、充電設施能夠提供的充電功率和電動汽車（電池）所處的環境氣候和使用情況等。”中國電力企業聯合會副秘書長劉永東向《經濟參考報》記者解釋說，根據充電速度的不同，充電設施分為慢充、快充、超充。其中，超充一般是指能實現350kW以上大功率充電。以400千瓦超充樁為例，電池充電倍率為4C的電動汽車，充電功率可到400千瓦，充滿電一般需要10分鐘左右。
“一杯咖啡，滿電出發。”深圳日前發布的《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023-2025年）》吹響“超充之城”建設的號角。根據規劃，力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。
競逐這一賽道的還有不少地方。例如，廣州推出“超充之都”計劃，明確支持采用超級大功率快充技術，建設多層次多種類多場景的電動汽車充換電市場體系；海南則發起“超充之島”建設計劃，提出2025年建成超400座超充站；重慶、山東、吉林、湖南等多個省市也相繼出臺了政策鼓勵充電基礎設施發展。
企業也在加速布局。“面對電動汽車大功率充電趨勢，我們在全國布局超充網，實現充電5分鐘，最快續航300公里。”充電樁運營商特來電公司相關負責人告訴《經濟參考報》記者，特來電液冷超充產品目前已在全國50多個城市布局600臺。
國慶期間，華為600kW液冷超充站在318川藏線正式亮相，稱最快實現“一秒一公里”；10月12日，寧德時代官微宣布，在墨脫捐建首座超充站；比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等多家廠商也發布超充解決方案……“超充”已經成為整個產業鏈上下游的發力點，甚至還吸引了中石油、中石化等跨界者。
億歐智庫預測，到2025年，有5%的加油站將轉為超充站，2030年轉化率將超30%，超充綜合站數量將達3.5萬座。
據劉永東介紹，目前國內“千伏”高壓架構核心部件產業鏈已齊備，實現超充性能的車型今年底到明年將陸續推出，滿足超充的3C、4C電池開始商業化，1000V、大功率充電堆的充電樁開始布局，250kW-1MW的大功率充電設施開始進入產業化階段。
不過，業內人士也指出，當前超充站建設仍面臨著一些痛點，如投資成本高、回收期長，以及電池、車、樁布局不協同、電網功率不夠等。
“隨著技術和制造水平的提升，最終成本會降下來。”劉永東更關心的是產業布局和商業模式的優化。他建議，超充站建設應重點關注、提前布局高速公路等一些對快速補電需求急迫的場所，同時可以關注充電樁數字化，進一步加強設備維護、提高可靠性。